标题：2007-6-18潮安
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“十八梭船廿四洲” 广济桥修复工程举行竣工庆典 |
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古人用300多年的岁月建造了世界独一无二的“十八梭船廿四洲”，今人用3年多的时间，投入巨大的财力物力智力人力，将广济桥修旧如旧、修旧胜旧，再铸潮人骄傲。在这场浩大的工程中，一个个记载着工程规模的阿拉伯数字令人惊叹，而更令人感慨的是，修复过程中建设者展现出了非凡的勇气、大气和灵气。 工程浩大 投资近亿元历时三年多 广济桥始建于南宋乾道七年（公元1171年），与赵州桥、洛阳桥、卢沟桥并称“中国四大古桥”，被誉为世界第一座启闭式石梁桥，1988年被国务院公布为全国重点文物保护单位。由于自然环境的影响和年代的变迁，广济桥桥体损坏严重，大部分桥墩出现淘空、倾斜和沉降。 广济桥修复工程于2003年10月正式动工，分两期实施，总投资9800万元。一期工程于2005年5月完工，完成桥墩水下清基、墩基修补加固、墩身补高、吊装石梁等施工项目。二期工程于2005年10月动工，以历史资料和清代《潮州古城图》为主要设计依据，以“不改变文物原状”为原则，按广济桥最辉煌时期的明代形状，修复桥上的十二座楼阁和十八座亭屋，同时完成石栏杆和中间十八梭船。 作为紧系全球潮人的一根纽带，广济桥修复得到上级政府、有关部门和海内外潮人的大力支持，其中国家文物局拨款300万元、省政府拨款3500万元、海内外潮人捐款和地方政府投入4700万元，建设者们历经1300多个日夜的苦战，终于重现广济桥的独特风貌。 古韵新意 石槽藏钢索抗压抗拉伸 在造桥技术日臻成熟的今天，重修古桥却遇到了建造现代大型桥梁所不会出现的难题，比如，在石梁取舍问题上，建设者就伤透了脑筋。 广济桥修复工程刚启动不久，一道难题就摆在人们面前。根据文物维护“不改变原状”的基本原则，广济桥修复应恢复古代的石梁。可麻烦就在于，石梁尽管抗压强，但抗拉强度差，容易发生断裂，而一旦出现断裂后果不堪设想。有人建议在石梁中加入碳纤维，但碳纤维遇火易燃，同样存在安全隐患。后来，设计单位改用现代建筑材料———钢筋混凝土T梁，但可以预见，这样修复后广济桥的历史价值必将大打折扣，有人说，“假如用混凝土做桥梁，广济桥还不如不修！” 先进的现代技术难道就解决不了石梁容易拉断的问题吗？最后，专家们想出一个好创意———保留石梁构架，通过预应力技术解决其安全性问题，经过重新设计的方案得到了一致的认可。如今，在修复后的广济桥上，人们或许不会意识到，看似普普通通的石梁内竟“藏”着一项高科技的巧妙应用。每块石梁中开凿两条石槽，槽内加装粗大的钢索，它们的作用就是为石梁分解巨大的压力和拉力，保障石梁的安全。凭借克服困难的勇气和灵气，利用现代科技的手段，人们恪守着对古桥原貌的最大尊重。 千里寻木 “木中之王”用量世界之最 “廿四楼台廿四样”是广济桥建筑艺术的精髓所在，亭台楼阁要用什么木材来建设才能保证其不惧风雨侵袭呢？“要用就用地球上能找到的最好的木材！”广济桥的建设者们毫不含糊，大气大智。 那么，世界上最好的木材是什么？这是一种仅在极少东南亚国家才存在的树种，名叫坤甸木，历来被称为“木中之王”。坤甸木的特点是离奇坚固，耐久性特别强，置于水中不会漂浮反而下沉，历经数百年风雨都不伤毫发，连白蚁都无法蛀噬。更神奇的是，这种木料长年累月都会散发出一股淡淡的柠檬香，让人闻后心旷神怡。 广济桥的亭屋楼阁所需的木材数量非常庞大，要采购到足够的坤甸木，这无疑是个艰巨的任务，况且，部分国家已将坤甸木视为“国宝”严禁出口。另外，坤甸木本来价格就非常昂贵，中国潮州修复名桥广济桥需大量坤甸木的消息传出去之后，市场价格随即马上飚升。为了修复好广济桥，就是上天入地，也要找到坤甸木，建设者们通过多方努力，终于千辛万苦地从坤甸木的种植国采购来足量的木材。 据统计，广济桥修复工程使用的坤甸木原木达4000多立方米，竣工木料达1000多立方米，而竣工木料的价格达到每立方米一万多元。采访中，记者了解到，广济桥修复工程创下了世界建筑工程的坤甸木用量之最！ 精制“雷盾” 避雷带置于楼台屋脊中 历史上，横跨空旷江面的广济桥屡遭雷击，曾造成严重损坏，于是，既要避雷又不影响古桥原貌，成为修复工程中的又一重点难点。 广济桥修复的避雷手段不仅采取总体安装接地设备，而且每座楼台也都安装接地，做到避雷“双保险”。同时，为确保桥体美观，采用了隐形防雷的手法，所有避雷带全部藏于楼台的屋脊中，将防雷避雷的坚固“盾牌”化于无形。 走在修复后的广济桥上，细心的游客将会发现，从桥的西端直到东端，竟然看不到一根裸露在外的电线。原来，为保证桥貌的雅致和规一，建桥者把电线埋在石缝里，这样不但使电线免遭风吹雨打，也不会使纵横交错的电线影响了广济桥的外观。
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（责任编辑：林伟练、蔡英） |
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广济桥以其“十八梭船二十四洲”的独特风格与赵州桥、洛阳桥、芦沟桥并称中国四大古桥，曾被著名桥梁专家茅以升誉为“世界上最早的启闭式桥梁”。